I högtemperaturklimat är de problem som kommer att uppstå när bränsledispensern används: Motorfel: motorns normala temperaturökning är omgivningstemperaturen plus 30. Om det är 45 grader ute stiger temperaturen med 30 grader, och motorn fungerar för tiden. Det är lätt att visa att smörjoljan är torr och motorn värms upp. Onormal eller till och med bränna motorn.
Fel i elektroniska kretsar som moderkort: Den allmänna högtemperaturmotståndet hos elektroniska kretskort kan bara nå 55 grader. Användning under hög temperatur under lång tid påverkar livslängden och funktionen. Täthet i olika delar: Påverkad av termisk expansion kommer vissa tätningsmekanismer att lossna, till exempel gummipackningar, vilket kommer att orsaka olje- och gasläckage. Andra onormala fenomen: fenomenet ordfeljustering, röret upphettas, bubblor uppstår och ordet feljustering uppstår under användning.
Bensindispensern är en av bensinstationens huvudutrustning, den spelar rollen att sammanfatta oljeleveransen, mäta och säkerställa en säker bränsletillförsel. Tankfartyget föddes i början av nittonhundratalet. Från början av handpumpstankfartyget till idag' s fullständiga kategori av självflödande tankfartyg, självpumpande tankfartyg och dränkbart pumptankfartyg har det successivt utvecklats från början av den transparenta mätcylindern till pekaren läsning. Flödesmätare, ordhjulräknare fram till dagens datorräknare med elektroniska sensorer, bränsleutmatare har genomgått kvalitativa förändringar vad gäller utseende, funktion, användarvänlighet, mätnoggrannhet och säkerhet.
Bränsledispenserings manövreringsprocedur är följande: Lyft oljepistolen, strömställaren meddelar startsignalen till datorutrustningen och datorutrustningen tar emot startsignalen som skickas av strömbrytaren, rensar originaldata på displaykortet och meddelar startinstruktionen för reläkortet och slår på den. Magnetventilkommandot startar motorn och startar magnetventilen. Motorn driver skovelpumpen genom remtransmissionsanordningen. Skovelpumpen suger in oljan i oljetanken i pumpen och sätter den under tryck och skickar den sedan till olje-gasavskiljaren för olje-gas-separation. Gasen släpps ut i atmosfären och ren tryckolja kommer in i flödesmätaren.
Den mekaniska delen av bränsledispensern är huvudsakligen ett hydraulsystem, som inkluderar motorer, lamellpumpar, olje- och gasavskiljare, flödesmätare, magnetventiler och oljepistoler. Motorn är bränsledispenserns strömkälla. Den omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi och överför den mekaniska energin till lamellpumpen genom överföringsutrustningen. Skovelpumpen omvandlar mekanisk energi till oljetrycksenergi, som är kraftkällan för det hydrauliska systemet. Tryckoljan från vingpumpen kommer in i olje-gasavskiljaren för olje-gas-separation, gasen släpps ut i atmosfären och oljan går in i flödesmätaren för mätning. Å ena sidan tömmer flödesmätaren kontinuerligt en fast volym olja, och å andra sidan omvandlar den flödessignalen till den utgående axelns rullningssignal. Den uppmätta oljan injiceras i oljemottagningsbehållaren genom magnetventilen, den statiska ledande slangen och oljepistolen. Det finns många orsaker till buller och onormal ökning av vibrationer, både från tankfartygstillverkarens': s egna skäl och andra orsaker än tankfartyget. Om det horisontella intervallet mellan den underjordiska oljetanken och tankfartyget är för långt, har oljerörledningen från tanken till tankbilen för många böjningar, och oljerörledningen rengörs inte när rörledningen installeras, kommer det att få tankfartyget att öka buller och vibrationer under drift. Stor. Därför, när buller och vibrationer ökar onormalt, bör andra orsaker än bränsledispensern elimineras först, och sedan bör skälen för själva bränsledispensern övervägas.
